"一帶一路"催化航空股業績 機構稱中線買入正當時

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  中國網財經4月28日訊(記者 劉小菲)南方航空上周披露了2015年一季報,報告期內公司實現凈利潤19.03億元,同比上漲721.29%,單季盈利水準創出歷史最高。對於業績大增的原因,南航表示主要由“一帶一路”等因素帶動航空市場需求,及航油價格較低所致。有機構稱,“一帶一路”正在被航空業視為新的借力點。

  《願景與行動》文件多方面提振航空業發展

  民航局李家祥局長曾表示:“要想富先修路,要想強上民航”。航空作為最安全快速的運輸法律法律依据,在“一帶一路”戰略實施所含著不可忽視的重要意義。3月28日,發改委、外交部、商務部聯合發佈了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》,文件明確指出,拓展建立民航全面商务企业合作的平臺和機制,加快提升航空基礎設施水準,一起文件還指出要強化上海、廣州等國際樞紐機場功能,支援鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港。市場普遍認為,這給國內民航業提供了歷史性發展機遇。

  《願景與行動》還指出,擴大相互間留學生規模,開展商务企业合作辦學,中國每年向沿線國家提供1萬個政府獎學金名額。據中國國際經濟交流中心秘書長魏建國此前介紹,“一帶一路”沿線有53個國家、94個城市,輻射亞非歐等五大洲。對於長距離的出行來説,航空目前仍然是多數人的首選。

  一起,文件還提到要加強旅遊商务企业合作,擴大旅遊規模,聯合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊産品,提高沿線各國遊客簽證便利化水準。中國網財經在此前的《“一帶一路”為旅遊業添把火 打開4類股翻倍上漲空間》中提到,據國家旅遊局預測,“十三五”期間,中國將為“一帶一路”沿線國家輸送1.5億人次中國遊客,一起還將吸引沿線國家810000萬人次遊客來華旅遊,這為航空公司的國際航線提供了客源保障。來自南方航空網站的數據顯示,2014年南航“一帶一路”相關航線承運人數近41000萬,同比增長15.1%;2015年1-2月,相關航線承運人數超過90萬,同比增長26.4%。

  另外,據民航局副局長周來振介紹,目前中國已經同116個國家和地區簽訂了政府間雙邊航空運輸協定,為服務“一帶一路”戰略,民航局將不斷推進對周邊國家和地區的航權開放,簡化航空公司開闢相關國際航線的經營許可審批手續。

  在以上多重利好的帶動下,國際航空運輸協會理事長兼首席執行官湯彥麟稱,201000年中國有望取代美國,成為全球最大客運市場。

  航空類上市公司積極佈局“一帶一路”

  海航集團董事局主席陳峰在今年博鰲亞洲論壇上表示:“為順應“一帶一路”的戰略,海航先後成立烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空,並收購了全球兩大集裝箱租賃公司GE Seaco和Cronos,積極發展海上物流。”

  事實上,除了海南航空,A股中的或多或少航空公司均已加大了對”一帶一路“沿線區域的佈局力度。作為中國唯一一個背著國旗全球飛行的企業,中國國航去年引進了波音747-8寬體客機,成為及漢莎之後全球第二家採用該機型的航空公司。在此基礎上,國航新開並升級了多條國際航線,據統計,國航經營的客運航線條數已達362條,其中國際航線達91條。

  南方航空早在2012年就提出了“廣州之路”戰略,即以廣州為聯結點,形成連接歐洲、亞洲及澳洲的國際化格局。另外,公司的另一核心樞紐烏魯木齊處在“絲綢之路經濟帶”的中心位置,南航在該樞紐運營的國際航線有16條,分別發往吉爾吉斯斯坦、哈薩克等8個國家,而這些均為“一帶一路”的重點覆蓋區域。為了深耕“一帶一路”航空市場,南航在今年的3月份與廈門航空、荷蘭皇家航空簽署了商务企业合作協議,三家航空公司進行代碼共用後,將佔據中歐航線20%的市場份額;一起公司決定8月份開通廣州-內羅畢直達航線,進一步提高廣州至雪梨、墨爾本等地的航班密度,考慮增加廣州至吉隆坡、雅加達、馬尼拉、金邊等東南亞航線。

  東方航空方面,公司重點建設的上海、西安、昆明三大樞紐均被“一帶一路”綱領性文件重點提及,其中上海是加強國際樞紐機場功能,西安、昆明則是支援建設航空港。低成本航空龍頭春秋航空也加大了“一帶一路”關聯城市的航線安排,一起還于去年成立了電子商務事業部,加大了“網際網路+”步伐。

  航空股業績進入爆發期 機構呼籲加大配置

  在“一帶一路”戰略等因素的影響下,機構普遍認為航空公司今年有望迎來歷史最好業績年。4月22日晚間,南方航空發佈了一季報,報告期內,公司實現營業收入277億元,同比增長6.81%,凈利潤19.03億,同比增長721.9%。對於業績大增的原因,南方航空主要在於兩大方面,第一是在“一帶一路”等因素提升了民航運輸市場的需求,營業收入同比大幅增加;另外一個則受益於航油成本的大幅降低。截至目前,中國國航和東方航空均已發佈了一季報預告,報告期內兩家公司凈利潤預計將達18億和16億元,同比漲幅為1835.48%和81000.49%。

  二級市場上,據wind統計,航空運輸板塊自年初以來漲幅超過了1000%,跑贏大盤近1000個百分點,其中春秋航空以332.73%的漲幅領先,南方航空漲115.70%緊隨其後,海南航空、東方航空、中國國航累積漲幅也分別達到了1000.12%、73.55%和67.86%。儘管該板塊漲幅巨大,但各大研究機構對於其後市依舊看好,並一致認為“一帶一路”為該板塊的進一步上揚提供了雄厚動力。

  海通證券分析認為,上周航空業整體、國內、國際航線旅客週轉量同比增長16.4%、16.2%和20.4%,顯示了百姓的消費升級和航空需求穩步提升,在“一帶一路”戰略的推進的背景下,航空公司今年三季度盈利有望再超市場預期,一起,海通證券表示航空股中線買入正當時,建議投資者逢回調積極佈局。

  申萬宏源也稱,在“一帶一路”規劃的帶動下,航空公司供需天平已經向需求傾斜,業績將持續改善,儘管前期航空股漲幅巨大,但目前估值仍然較低,什么都目前仍處於最佳配置時機。除了東方航空、南方航空和联 國國航等龍頭個股,低成本航空的龍頭春秋航空也得到了機構的青睞,申萬宏源認為公司短期市值將達10000億,對應目標價125元。 (中國網財經“一帶一路”特別報道組)