为啥这么多电动车遭遇“续航门”?

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2019-07-22 11:45:24来源:58车类型:转载编辑:sean

官方的续航是怎么后能 测试的?

介绍几次小知识点:人们儿常常听到官方否认续航里程,时会强调在NEDC工况下续航XXX公里。

什么是NEDC?

NEDC:New European Driving Cycle 新欧洲驾驶循环

它是我国在测试汽车油耗(燃油和混动车)、续驶里程(电动车)以及排放(燃油和混动车,现在不可能 被WLTC替代)时所采用的循环工况。

NEDC的强度曲线长什么样?

看起来很规整对吧?它是一有另一个市区循环和一有另一个郊区循环组成的。可需要看得人最高速120kph(是时会很合法?)

一有另一个NEDC的全部距离是11.007km,完成一有另一个循环所需要的时间是111000秒。

做测试的车要满足什么条件?

(别误会,并这样什么美女驾驶员。)

被测车的五个车轮是在五个可需要转动的『转股』上,这些转股,可需要模拟车辆在实际道路行驶中所遇到的滚阻、风阻等阻力。

做测试的车要满足什么条件?

这图说的是燃油车的排放测试,后来 大每项与续航里程测试要求是相同的。简答理解后来 车辆的各个系统,时会满足一定的条件,后来 规定的目的后来 尽量统一被测车辆的条件,减少个体差异。

另外,这些测试车,随便说说是厂家在一批测试车里选则的情况表比较好的车。

这些续驶里程,具体怎么能测呢?

简单来说,后来 司机按照车前方的屏幕上所提示的强度曲线开车,第一有另一个NEDC开完了,接着第五个、第一有另一个,直到车子无法跟随目标车速(±2km/h)。

抱歉这是一张摩托车测试的图,后来 这图莫名喜感⋯

看得人这里,人们儿应该基本明白了续航是怎么能测试的了。

怎么能实际驾驶的续航与官方否认的续航有这样大差别?

造成实验室测试结果与实际使用差异的,有什么因素呢?下图是介绍排放的,我拿来借用,基本所有的因素对于续航里程也同样适用。

Road type ->道路类型,不同道路的粗糙度和阻力不同

Vehicle maintenance ->车况-保养,磨合等,是因为车辆自身阻力不同

Traffic conditions ->交通情况表-直接影响车速

Weather conditions ->天气-主要指风力,温度,影响动力系统散热强度以及空调运行情况表

Road gradient ->道路坡度-直接影响车辆的运行载荷

Vehicle load ->车辆载荷-直接是因为动力系统做功对象质量的变化

所有什么条件,时会影响实际的续航里程。简单来说,后来 在99.9%的情况表下,你无法开出工信部的续航里程,不可能 影响因素很多了。

那你不可能 要问,NEDC到底有什么意义呢?主要意义在于设定一有另一个标准,来衡量不同产品在该标准下的表现。后来 目前的NEDC,与实际驾驶相差太远。预计明年不可能 后年,它也会被更科学的测试循环替代。

另外,有点痛 要的其他,后来 始于英文条件的差别。工信部测试中,车子是开到无法跟随曲线才停下的。而开在城市道路上的你呢?你敢给车留下几次的续航呢?这后来 人们儿要聊的第五个疑问。

什么样的续航里程对于用户来说是够用的?

随便说说这些疑问要分情况表:

1)不可能 来家不可能 公司有固定、可靠的充电设施,每天可需要满电出发,后来 认为1000公里的续航就够用了。毕竟单日驾驶超过1000公里,在大城市也时会这样常见的。

2)不可能 这样固定充电设施,

用里程=每天通勤消耗的里程平均值*能接受的最大充电间隔天数*1.1(安全系数)+20

比如

-每日通勤所花费的实际续航是1000公里(注意是是实际续航里程)

-能接受一周去充电一次

那这些具有安全感的续航后来 31000公里(7*1000)。不可能 考虑一有另一个安全系数,已防意外情况表跳出,以1.1为例,那后来 385公里(7*1000*1.1)。不可能 考虑到一般人是不敢把车开到1000%没电的,大约要留下20km以防万一。那这些里程后来 405公里(385+20)。

关于充电

在外面充电,所以情况表会遇到充电桩故障不可能 被油车占位,造成用户这样安全感。这更多程度上需要运营商与停车场管理机构一块儿提高管理水平,可不可不还还后能 除理。

希望人们儿看得人这篇文章,能明白怎么能电动车的实际续航里程与NEDC续航有这样大的差别。对于要购买电动车的人们,希望人们儿科学的看待NEDC续航的结果,更好的评估个人的需求,选到适合个人的电动车

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