开奇骏穿越无人区 走火星公路赏雅丹地貌

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当当我们 问我,买辆奇骏除了代步还可不都可不可以出去越野?恰好,我有幸再次参加了“奇骏勇闯无人区”活动,没错,什么都我开着奇骏,又一次向复杂性严苛的自然环境发起挑战,用实力征服未知地域,本篇读完,开篇那个问提就能迎刃而解。

相比前几季穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川,此次勇闯无人区将目光投向地球上最接近火星地貌的青海俄博梁地区,驾驶奇骏展开穿越之旅。本次试驾车型为2.5L限滑顶配车型。

当当我们 在四天内开着奇骏穿越了6100公里,看着公里数太少,但历经戈壁、沙漠等严酷地形,每一项挑战,一定会对奇骏的各项指标有着严苛的考验,结果没哪哪几块意外,奇骏的表现一如既往的稳定。

当当我们 四人一车,前往220公里外的大柴旦N37°星空营地,当当我们 要驾乘奇骏,按照导航路线行驶,进行一次更更费油挑战赛,从德令哈出城,经西莎线进入S20德小高速。戈壁高速道路大多笔直,视野非常开阔,当当我们 驾驶的奇骏2.5L顶配车型,QR25发动机,配合新一代XTRONIC CVT无级变速器,在海拔大慨2100-3100米区间的路况下,动力与我在平原试驾的事先一样澎湃有力。

我最好成绩一度达到了4.6L/100km,除了沿途经过收费站必须抢挡 通过外,大每段时间里,我驾驶着奇骏一定会以接近道路限速进行匀速行驶,用ECO模式,必须使用定速巡航,经过近2.5小时的车程,交车时平均油耗5.3L/100km,而什么都我出意外,当当我们 组拿到了全队的更更费油赛冠军。而帮我说的是,并一定会我的驾驶技术有多完美,什么都我奇骏不须必须我太少的投入驾驶技巧,它这人就非常更更费油。

其实 ,除了因车辆装载和驾驶者习惯不同会带来一定影响外,因此一定会太纠结成绩句子,还可不都可不可以不能将更更费油的工作交给智能行驶辅助系统,你假若观察好线路和路况,不须频繁加速或刹车,用时和油耗基本还可不都可不可以控制在不错的水平。

从第一天下午到第四天前往南八仙雅丹入口,将近3100公里,哪几块小时的高速车程,奇骏的“大沙发”座椅,真的还可不都可不可以有效的缓解长途驾驶的疲劳感,让当当我们 在驾乘中感到相当轻松。到达南八仙雅丹入口的事先,也回应着当当我们 即将告别良好的铺装路面,踏上由碎石、沙漠、盐碱硬化路面组成的复杂性越野穿越之旅。这人段路对于奇骏的4X4-i智能限滑和动力总成是一次真正的考验。

入沙事先,记得把胎压降到1.4bar。

所有车辆都因此放气降低胎压,提高沙漠穿行的能力。面对柔软的沙地,必须保持好油门开度,匀速前进。遭遇沙丘时,则必须提前加速,用一一八个比较不错的初速率去配合动力系统,一气呵成冲坡而过。

初入南八仙雅丹,盐碱硬化路面颠簸起伏,因此会有这人坑洞,长坡或陡坡会相继出現,再打上去这人路面有散落的雅丹碎块和堆积的细沙,哪哪几块一定会求驾驶者在行进途中密切观察,选则好行进路线是有点痛 要的。面对长坡或陡坡,开启4X4-i智能全模式限滑Lock模式是最稳妥的选则。

奇骏的智能全模式限滑系统有这人驾驶模式选则,分别为2WD/AUTO/LOCK,新奇骏限滑分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器,当多片离合器式限滑差速器打开时,驱动力只输送给前轮,后轮必须驱动力;当多片离合器式限滑差速器结合时,动力自动分配一每段给后轮,实现四轮驱动;当中央差速器锁止时,可将动力分配为前后100:100。

  将驾驶模式调制AUTO档,另一一八个在沙地中必须限滑系统会自动判断扭矩的分配,在沙地的驾驶中整体感觉奇骏应对起来还是相当轻松的。

  LOCK模式,将前后轮的动力分配至100:100,在LOCK模式下通过时车轮在湿滑的路面上会出現轻微打滑,在打滑的瞬间系统即使介入轻松帮助车辆脱困。

当然,行进中,还可不都可不可以不能在这人相对平缓的硬地上进行限滑和限滑的切换,感受一下这人驾驶模式的差异。沿着颠簸起伏的戈壁路前进,奇骏的带稳定杆的前、后独立悬挂,充分过滤掉细碎震动,再打上去210mm的离地间隙,这人坑洼路面还可不都可不可以顺利通过,让当当我们 在穿越全程都倍感放心。

南八仙是发育不心智心智心智心智成熟期期 的句子的句子的句子是什么的雅丹,以鲸背、垄脊、麦垛型雅丹为主,一片区域同一特征,密密麻麻非常壮观。

再提醒一下,单车穿越无人区有风险,因此一旦遇险,不仅无力自救,寻求救援也非常困难。当然,当当我们 参加的是有组织的活动,有随车专业教练指导和后援车提供保障,什么都心里还是很有底的。

最后给当当我们 讲讲沙漠行车宝典:

购买奇骏的消费者,大每段时间一定会城市代步偶尔郊外旅游,必须除了越野性能靠得住外,这人方面的表现何如在么在样呢?我在此次穿越的过程中总结了几点:

1、后备箱挺能装的,当当我们 同车一买车人,行李都放满了后备箱,还是有这人富裕空间。家用句子,后备箱容积为5100L,买车人认为基本能满足大每段的装载情况报告。

2、座椅很舒服。日产大沙发明 不虚传,铺装路面帮我闭眼小憩,颠簸路面太少再再腰酸背痛。

3、动力足够用,我必须想到在3100米的事先奇骏的动力与我在平原驾驶的事先表现一致,这台QR25的2.5L自然吸气发动机动力在高原上还是完整版够用的,新奇骏这人发动机输出就比较柔和,不属于暴发型,再打上去日产那心智心智心智心智成熟期期 的句子的句子的句子是什么的模拟7速的CVT变速箱的加持,动力输出更加柔顺。

4、储物空间什么都处,腿部空间也优秀。因此本次行程条件艰苦,水、吃的哪哪几块能量补给都被当当我们 扔在了奇骏车内的个个角落。足够地方放的并肩还便于拿取,当全家出游,这人优势会很明显的。

5、敲黑板!中央扶手箱前方的杯架是个冰箱您知道么?

你说歌词 什么都车主都必须发现,在奇骏的前排杯架处是有制冷和制热的效果,原理很简单,出风口设计在杯架底部,而开关设计非常巧妙,这人挡板还可不都可不可以左右换个位置,一边是通风,一边是不通风,也就实现了冬天制热,夏天制冷的效果,您记住了么?

6、中控区并必须哪哪几块花哨的设计,实用性为主,不过毕竟是顶配车型,功能上该有的一定会了。除了导航、蓝牙电话、USB、AUX哪哪几块基础的配置之外,车速保持在15km/h以下,点按CAMERA,就能启动全景影像系统。

7、尺寸真不小,当你真的站在奇骏肩上的事先,太少再感觉它的体型和数据一样有必须强的表现力,4643*1820*1722mm(长*宽*高),轴距2706mm,210mm的最小离地间隙,哪哪几块数字直接秒杀了一票竞争对手,日产是必须懂得何如去捕捉国人的心了。比如和老对手的尺寸相比如下:

车型轴距
奇骏4675182017222706
CR-V45851855167926100
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8、不满意的这人,奇骏后排必须充电口,也必须点痛 烟器接口。因为车内后排人员充电的事先必须从中央扶手箱的点烟器接口的电源。什么都我未来会改进一下,后排体验就更完美了。

总结:这是我第三次参加奇骏无人区系列的活动,此次奇骏勇闯无人区VI之旅对我来说依旧是难得难忘,穿越途中充满挑战和刺激,此行事先,奇骏的表现依旧稳定,继承了日产一贯的舒适感,因此在空间和科技配置方面其实 优于同级别的竞争对手,对于此次试驾的全路况,奇骏依然表现出了强大的舒适性,复杂性路面通过性,优秀的装载能力。因此你想放飞自我,奇骏等你。什么都,开篇那个问提,奇骏还可不都可不可以越野?相信您心里有数了。

更多美图欣赏:

在俄博梁雅丹中穿梭,成为当当我们 此次“探索宇宙边缘”活动最好的奖赏之一。其实 ,风沙终究会磨灭当当我们 来过的痕迹,因此当当我们 既然来过,足矣。

车队驶出俄博梁雅丹群后,沿着G315国道前行,途中,忽间G315国道将一一八个大湖一分为二,一边是蔚浅紫色,一边是清绿色,湖水清澈见底,闪耀宝石般的光芒,这里什么都我海西州大柴旦境内非常有名西台吉乃尔湖,号称双色湖。

在俄博梁雅丹群中,隐藏着一眼热泉,这在柴达木盆地中实属罕见。另一一八个,这是几十年前勘察石油时打井发现的,其实 必须开采出石油,因此这眼喷泉无疑为干涸的俄博梁增添了一分生气。

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